西安冲压件

冲压件是汽车动力传动的重要组成部分，由于它具有无级连续变速、延长传动系使用寿命等优点而深受广泛的应用。

液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三个基本元件组成。汽车所用的液力变矩器的工作轮-般都是钢板冲压焊接而成，而工程机械和一些使用车辆所用液力变矩器的工作轮则是用铝合金细致铸造而成的。

液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同自动地改变涡轮所输出的转矩值。

液力变矩器的结构

普通液力变矩器由可转动的泵轮和涡轮，以及固定不动的导轮三个基本元件组成。其中主要零件所示。汽车所用的液力变矩器的工作轮-般都是钢板冲压焊接而成，而工程机械和一些使用车辆所用液力变矩器的工作轮则是用铝合金细致铸造而成的。

汽车用变矩器的结构型式有组装式(可拆)和焊接式(不可拆)两种。可拆式的，维修固然方便，但平衡精度不高，尤其是拆检后，平衡状况受到影响。-般仅应用重型货车，因为它的转速较低，动平衡要求不高，全部允许的。汽车用液力变矩器转速较高，现在全部采用焊接不可拆式，以保护其平衡精度的要求，这种变矩器是不可分解检修的，出现故障后，只能更换，不过该液力变矩器的零部件在使用中几乎从来不出故障。

液力变矩器的工作原理：

液力变矩器的三个工作轮都装于密闭的变矩器壳体中，壳体内充满了变速器油液(ATF)，泵轮由发动机驱动，涡轮固装在涡轮轴.上，涡轮轴和变速器输入轴相连。导轮通过导轮轴固定在变速器外壳上而悬浮在泵轮与涡轮之间，它与泵轮、涡轮的叶片端面也留有确定间隙。三个工作轮之间没有用械联系。为了保护变矩器的性能和ATF的良好循环，泵轮、涡轮、导轮的叶片都弯曲成确定的弧度并径向倾斜排列。

和液力耦合器一样，液力变矩器在正常工作时，贮于环形腔内的油液，除有绕变矩器轴线的圆周运动外，还有在循环圆中循环流动，故可将转矩从泵轮传至涡轮。与液力耦合器不同的是，液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同自动地改变涡轮所输出的转矩值，即“变矩”。液力变矩器之所以能起变矩作用，就是因为在结构.上比耦合器多了一个导轮机构。在液体循环流动过程中，固定不动的导轮给涡轮-反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输出的转矩。

当液力变矩器输出的转矩，给传动系统到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即起步并开始加速，与之相连的涡轮转速也从零起逐渐增加。我们定义液流沿叶片方向流动的速度为相对速度w，在叶轮的作用下所具有的沿圆周方向运动的速度为牵连速度u，二者的矢量和为适当速度v。涡轮转速不为零时，液流在涡轮出口处不仅具有相对速度，而且具有牵连速度，故冲向导轮叶片的液流的适当速度，为两者的合成速度，如图3-8b所示。因设泵轮转速不变，即液流循环流量基本不变，故涡轮出口处相对速度不变，变化的只是涡轮转速，即牵连速度发生变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的适当速度将随牵连速度的增加而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小。当涡轮转速增大到确定值时，由涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩为零，即涡轮转矩与泵轮转矩相等。若涡轮转速继续增大，液流适当速度方向继续向左倾，如图3-8b中所示方向，液流冲击导轮叶片反面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差，即变矩器输出转矩反而比输入转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆内的循环流动停止，不能传递动力。