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家用车气囊同样也有它不稳定的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。家用车气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
一、家用车气囊的启动会导致乘员受伤。当家用车气囊系统启动时，家用车气囊盖会被冲洗，家用车气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会生病住户和司机。
二、当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供需要的保护，还可能对乘员造成相应的损害。
三、气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧稳定带，并且全部不需要家用车气囊保护。如果此时展开家用车气囊，则会造成不需要的浪费，甚至会增加家用车气囊展开造成的碰撞损坏。
从使用家用车气囊的缺陷可以看出，现有家用车气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出家用车气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在家用车气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。当碰撞条件相对较低时，只需拧紧稳定带的预紧机构；如果碰撞水平较不错并且需要启动家用车气囊，则将家用车气囊点亮的命令传输至家用车气囊系统。这就说明家用车气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有相应的弹性；它可以为不同的乘客正确调整家用车气囊的爆炸条件。
轿车气囊系统主要由传感器、轿车气囊ECU控制器、气体发生器和气囊等组成。
在汽车行驶时，传感器感受汽车碰撞强度，并将信号发送给轿车气囊ECU控制器，ECU控制器对接收到的信号进行处理，当检测到处理后的信息超过设定阂值时，轿车气囊ECU发送点火信号并接通点火电路，点火电路触发气体发生器，气体发生器点火后引燃点火粉和气体发生剂，产生大量的气体，短时间内(30ms左右)给轿车气囊充气，气囊冲破轿车气囊饰盖，使气囊急剧膨胀，介于驾乘人员和车内的内饰件之间，以便吸收驾乘人员的动能，降低驾乘人员的头部、颈部和胸部等部位的伤害。
气囊的气体发生器有多种形式，其中以固体燃料引燃里面惰性气体的混合式气体发生器与利用有用气体为燃料产生气体的气体式发生器两者为主。气囊的控制系统，由检测到汽车发生碰撞时传递信号的传感器，接收信号并对信号进行分析和计算的电子控制系统以及引爆气体发生器的触发装置组成。由于汽车驾驶过程中事故的突发性和瞬间性，要求电子控制系统反应不慢，同时能够区分汽车行驶过程中的急刹车等非破坏性的颠簸或碰撞。同时气囊需要用特别的材料制成，确定其密封性和抗爆性，切实确定驾驶员的稳定。
气囊的控制研讨主要包括两个方面，一是研讨点火控制，另一个是研讨气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研讨二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
气囊装置由三部分构成，分别是气体发生器、控制系统和气囊。其中气体发生器需要较快的速度才能产生足够的气体。控制系统是用来记录和判断气车发生事故受到撞击的程度，然后根据整体情况自主决定是否打开气囊。气囊是用来收集气体发生器产生的气体，并通过控制气体、气囊的位置减少驾驶者在行车过程中的危险，发挥其大的价值。
气囊对于汽车来说实在是必小可少的一套保护系统，目前智能气囊的正在如火如茶的进行中，其基本思想是尽可能多的收集和利用有关乘员形体位置及撞车类型和撞车速度的数据，建立数据库，对某一碰撞中获得的乘员和车的有关信息进行判断识别，调整约束系统的新能参数，使人体获得不错的保护。
