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【一】、汽车气囊的应用
(1)汽车气囊打开所需要的条件
汽车气囊打开需要适当的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约600之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km/h，这时汽车气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
(2)汽车气囊的性
汽车气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，减少受伤的可能性。汽车气囊对于在遭受正面撞击时，的确能保护乘客，即使未系上带，防撞汽车气囊仍足以减低伤害。据统计，配备汽车气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达鼠%，甚至在其中有80%的乘客未系上带!至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于带的功能。
此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，安定且不含毒性，对人体没有危害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦没有危害。
(3)汽车气囊的使用和缺点
汽车气囊分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的汽车气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的汽车气囊可以的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻滚时乘员的一般安装于车门上，在车辆遭到侧面碰撞会导致车门严重变形，以至于无法开启车门，车内乘员被困于车内，侧面汽车气囊可以的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，确定身体上肢的活动能力和逃生能力。
汽车气囊的缺点：1.是在低速碰撞不致命情况下，由于气囊起爆使一些近视眼带眼镜的人眼睛受到伤害甚至失明。2.由于气囊是按大高匹配，而对于孩子来说是致命的，曾经发生过多起气囊在碰撞起爆后将孩子颈椎折断导致案例，为此外洋已立法禁止前排乘座幼童。3.气囊配合带使用，否则在气囊作用下人有被甩到车外可能。
(4)对现有汽车气囊的改进
从汽车气囊在使用过程中存在的缺陷可知，现有汽车气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的，但在一些不太严重，的事故中，系统反应过度，反而会对驾乘人员施加作用过大，适得其反，造成不需要的伤害。
针对实际使用中存在的问题，我们希望在汽车气囊展开之前，汽车气囊系统能够感应汽车发生的碰撞，并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需将带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较不错，需要启动汽车气囊，则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这也就是要求汽车气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故；并且能模仿人脑，根据实际的碰撞程度来判别汽车气囊是否需要展开，有灵活性；并且能够针对不同体形的乘员适当的调整汽车气囊。
汽车主气囊发生器在被动保护系统中起到为气囊气袋充气的作用，其瞬间产生的大量气体对交通事故中车辆内部人员的有重要作用。
【二】、汽车气囊缺陷改进措施
汽车气囊同样也有它不的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。汽车气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
(1)气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧带，并且全部不需要汽车气囊保护。如果此时展开汽车气囊，则会造成不需要的浪费，甚至会增加汽车气囊展开造成的碰撞损坏。
(2)汽车气囊的启动会导致乘员受伤。当汽车气囊系统启动时，汽车气囊盖会被冲洗，汽车气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会生病住户和司机。
(3)当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供需要的保护，还可能对乘员造成相应的损害。
从使用汽车气囊的缺陷可以看出，现有汽车气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出汽车气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在汽车气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。当碰撞条件相对较低时，只需拧紧带的预紧机构；如果碰撞水平较不错并且需要启动汽车气囊，则将汽车气囊点亮的命令传输至汽车气囊系统。这就说明汽车气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有相应的弹性；它可以为不同的乘客正确调整汽车气囊的爆炸条件。
